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山海关造桥厂铭牌

发布日期:2014-03-11 16:27:00

  吴千

  为了修筑铁路的需要,1893年,北洋官铁路局在山海关城南董庄北侧设立了锻造铁工务用品工厂,工厂的生产形式以手工和半流动式作业为主,只能生产铁镐、垫板、道钉等铁路工务用品和简单的桥梁配件产品。到了1894年,滦河大桥建成,北洋官铁路局觉得如果把参与建设的300多余名技工遣散实为可惜,遂上书清政府,拨请白银48万两,正式组建了当时的北洋官铁路局山海关造桥厂。 

1894年山海关造桥厂

  这就是山海关造桥厂的由来。山海关造桥厂虽由清政府投资创建,但在建厂之初是由英国人担任总管,在1934年交通部编著的《交通史路政编》一书,详细记载了当时建厂的情况,“工厂仅有厂长办公室两间,库房一所,工房仅有桥梁房、机器房、配机房、翻砂房、木样房、木作房、油漆房共八所,全厂占地135亩,位置于山海关车站之西,铁路之南,内铺岔道长二英里,其厂长为英国人鲍恩。”由于设备简陋,生产形式也是以手工和半流动式作业为主,只能生产垫板、道钉等铁路工务用品和简单的桥梁配件产品。

  1899年至1902年,工厂被俄国人占据。在此期间,工厂从英国、日本购置了一批先进机器设备,这给工厂本身带来了巨大变革,山海关造桥厂初步具备了加工钢梁的生产能力。1905年至1909年间,京张铁路的修筑使山桥厂得到了进一步的发展。工厂为这条铁路制造了全线共121座钢桥的桥梁,总计1951米。

1899年山海关造桥厂铭牌

  在中国铁道博物馆正阳门馆展出的两块大桥铭牌上的“山海关造桥厂”字样和龙饰、云图案,都反映出当时山海关造桥厂的铸造工艺水平。它们长41cm、高26cm,厚1.8cm,系由纯铁铸造,中部为突起的八边棱形图案,花纹繁复、造型别致、工艺精湛,上下两边各有两孔。铭牌上方铸有“山海关”字样,下方铸有“造桥厂”字样,上下雕铸四条蛟龙,神态生动。两块铭牌不同之处在于中央铸造的年代和序号,一块铸有中央铸有“光绪二十五年”字样,另一块铸有“光绪三十一年”字样;中间右侧都铸有“第”字,只有左侧铸字不同,一块标注为“壹百O一号”,另一块标注为“二百七十五号”,它们就是山海关造桥厂分别于1899年和1905年制造的大桥铭牌。

1899年山海关造桥厂铭牌 (1)

  1898年制造的铭牌曾镶嵌在广岳铁路 (广汉至岳家山)穿心店铁路大桥上,200211月成都铁路局对已成为危桥的穿心店铁路大桥进行封锁。20036月,桥梁拆除时,施工人员发现了这块铭牌。它原本焊接在桥梁钢板上,为了保护它,拆卸时沿铭牌四周连钢板一起切割了下来。据当时成都铁路分局西昌工务段桥梁工程师乔天鸿说,穿心店铁路大桥虽然修建于20世纪60年代,但当时改建广三铁路时钢材很紧缺,国家只调拨了部分钢材,其他的靠自己解决,所以当时穿心店铁路大桥使用了1899年山海关造桥厂生产的、大桥淘汰下来的部分钢梁。当时,拆除下来的铭牌保存在绵阳工务段内,20043月,中国铁道博物馆从成都铁路局科学技术馆将它征集到了馆里。

  1905年制造的铭牌是丰台车辆段一位老职工在驾车库的钢梁上发现的。铭牌拆下来后一直留在该段荣誉室里,2008年中国铁道博物馆正阳门馆将其征集到了馆里。

  这两块铭牌反映出当时山海关造桥厂铸造的工艺水平,是其铸造初期技术水平的代表。但它们并不具备唯一性,使用地点也不明确,因此在文物评级时被定为国家二级文物。