中国铁道博物馆藏MG型35号蒸汽机车

 陈哲

MG型蒸汽机车是旧中国一种型号繁多的中型蒸汽机车，轴式为1-3-0，英国、美国、法国、德国和中国都曾制造过。英国和美国等称其为Mogul型，我国铁路在确定机车型号时，按照Mogul的音译“摩格尔”，取其中M和G两个字母，用汉语拼音称其为MG（摩格）型蒸汽机车。大多数MG型蒸汽机车结构合理、技术精良、适应性强，无论是牵引客车、货车还是调车作业，它都能胜任，故而在中国曾被广泛使用。但伴随着蒸汽机车退出铁路的历史舞台，保留下来的MG型蒸汽机车已经极为罕见。

（图一）MG型35号蒸汽机车

（图二）煤水车的铸铁轴箱盖

中国铁道博物馆收藏有一辆MG型35号蒸汽机车（图一），这台珍贵的机车是2007年1月从大同机车厂征集来的，当时由于机车年久失修，无法在铁路上牵引运行，只能将其分解，机车装在D10A型5630933号凹型车中，煤水车则放在N17AX型5073525号平车上，最终辗转运至中国铁道博物馆东郊展馆。关于这台机车的制造国家、制造厂商、制造年代等情况，一直以来说法众多，也备受人们关注，铁路学者亢宾老师在其所著的《我讲述的铁路遗产故事（第三部）》中特意提及了这台MG型35号蒸汽机车，“除了煤水车的铸铁轴箱盖上铸有C.G.R.三个字母外（图二），没有其他能证明该机车制造厂商或制造年代的标记……遗憾的是直至本书出版时，都没有查到C.G.R.是哪条铁路的缩写。”

那么“C.G.R.”究竟是某一条铁路的缩写，还是另有其意？

（图三）《京奉铁路》相册

（图四）京奉铁路局大楼

这个问题的答案可以在中国铁道博物馆收藏的《京奉铁路》相册中找到。这本相册是京奉铁路局1919年拍摄制作的，黑色的封面上印有烫金的“C. G. R. Peking—Mukden Line”字样（图三）。相册内有一张京奉铁路局大楼的照片，照片中大楼石质拱门上有很清晰的英文标识“CHINESE GOVERMENT RAILWAY”，其下有较小的一行“Peking—Mukden Line”（图四），由此可见“C.G.R.”是当时中国国有铁路的缩写。

（图五）

（图六）

无独有偶，在相册收录的一张“唐山制造厂修造之三十吨钢边煤车”的照片中，我们可以清晰地看到车辆轴箱盖上有铸有“C.G.R.”的标识（图五）。而另一张“唐山制造厂改造之机车（REBUILT LOCOMOTIVE）”的照片（图六），其中的机车车身涂有152编号，从整体构造到气缸阀门等细节来看，都与现在的MG型35号蒸汽机车相似度极高。

那这辆MG型35号蒸汽机车是京奉铁路唐山制造厂生产的吗？我们可以从唐山制造厂的早期历史以及机车本身，来细细追寻它的来历。

1881年春，开平矿务局经清政府北洋大臣兼直隶总督李鸿章允准，出资开掘运煤河及修筑唐胥运煤铁路，在胥各庄（今丰南市）唐胥铁路终端和运煤河码头附近建立修车厂，该厂（下文简称唐山制造厂）先后称胥各庄修车厂、开平铁路公司唐山修车厂、北洋官铁路局胥各庄机厂、京奉铁路唐山制造厂、唐山机厂、军委铁道部唐山铁路工厂、唐山机车厂、唐山机车车辆厂、中车唐山机车车辆有限公司。铁路于晚清之际进入中国，由于当时的中国在政治、经济、技术、人才等各方面的力量均相当薄弱，铁路的建设或依靠外国直接修路或借外债自行修筑，铁路机车车辆工厂基本都被外国人所掌握。京奉铁路展筑关外段时曾向英国借款，1907年北京至奉天（今沈阳）铁路通车后，根据中英铁路借款合同的规定，京奉铁路局派英国人菲力普为唐山制造厂厂务经理，金达为总工程司，外籍人员共计21人。

而唐山制造厂与MG型蒸汽机车的渊源最早可以追溯到1900年，这一年唐山制造厂从英国北方机车厂进口机车零部件，开始组装MG（摩格）型蒸汽机车，当时称莫古儿式机车，此后逐年增多，到1916年，已经达到年组装蒸汽机车15台的能力。虽然当时的唐山厂只是按照图纸组装机车，而非独立设计制造，但这对于艰难前行的中国铁路来说已是可喜的进步，《唐山机车车辆厂志（1881-1992）》这样记述道，“1900年工厂生产已具备相当规模，仿照进口机车的图样，当年制造莫古式（即后来的MG型）机车6台，还制造客车21辆，行李邮政车3辆，货车257辆，守车18辆。”在1919年的《京奉铁路》相册中，唐山制造厂的机车都标注“唐山制造厂改造之机车”，而一些客车和煤边车则标注为“唐山制造厂修造之XX车辆”，可见机车确实是唐山制造厂依靠进口材料进行组装的，而一些技术含量较低的客货车辆，已经实现了国产化。

（图七）底架钢板

（图八）机车动轮车轴的轴头

实际上，MG型35号蒸汽机车的煤水车除了轴箱盖上铸有C.G.R.三个字母外，其底架钢板上还有一处“DALZELL STEEL”的铭文（图七），这是达尔泽尔钢铁厂的标识，这家钢铁厂位于英国苏格兰地区，于1872年建成投产。此外，机车动轮车轴的轴头处还有一清晰的铭文“100TONS…CAMMELL…SIEMENS ACID STEEL....1.1915 CAST NO. 6536 P.M.R”（图八），据此我们不难解读出以下信息：车轴承重100吨，制造厂家为CAMMELL（英国著名的钢铁厂商卡梅尔莱尔德公司，这家公司除生产许多其他金属产品外，还为英国铁路生产轮对和钢轨，这项业务于1929年被分割出去），采用西门子平炉酸性钢，1915年1月制造，铸造编号6536，（购买者为）P.M.R”，而P.M.R正是京奉铁路“Peking-Mukden Railway”的缩写，1929年京奉铁路即改名为北宁铁路，英文缩写也变成了“P.N.R”，而据《唐山机车车辆厂志（1881-1992）》记载，到1931年，唐山制造厂英籍技术人员全部离厂，1932年后工厂暂停机车制造。

综上所述，MG型35号蒸汽机车应是京奉铁路唐山制造厂依靠英国进口的材料组装的，其中车轴是1915年生产的，运输到唐山制造厂后，组装成为一辆完整的MG型蒸汽机车，生产年代大约在1916年至1932年间。这辆机车作为早期铁路蒸汽机车的典型代表，见证了唐山制造厂为京奉铁路生产机车的历史，是极为难得的铁路历史遗产，值得我们珍而重之。

（文中所有照片来中国铁道博物馆及《京奉铁路》相册）

原文刊发于《铁道知识》2023年第5期