铁博云播放：“火车来了”之“一张珍贵的中国铁路全图”

    听众朋友们，大家好！我是来自中国铁道博物馆的吴千，今天我为大家带来铁博云播放：“火车来了”之“一张珍贵的中国铁路全图”的故事。

在中国铁道博物馆正阳门展馆内收藏并展出着一张非常珍贵的铁路规划图，它因年代较久而略显泛黄，且有轻微破损，但整体保存基本完好。这张铁路图长105cm,宽95cm，内中用红、黑两色线条勾画的铁路线路清晰可辨，特别是红色线条分布密集且广泛，遍布整个中国版图。这张铁路图即是中国伟大的革命先行者孙中山先生在1919年发表的《实业计划》中的《中国铁路全图》。

    早在十九世纪三四十年代，随着中国门户的被迫开放，以铁路为重要代表的西方现代交通知识通过多种渠道传入中国，但并未引起中国政府和工商界的正视。直到十九世纪末叶，随着中国与世界联系日益加强，现代交通所发挥的巨大影响，才使中国人感到震动。然而真正认识到现代交通在现代化建设中的地位和作用的人却寥寥无几，中国革命伟大的先行者孙中山则是其中之一。孙中山不仅毕生致力于革命，领导推翻了清王朝，建立了中华民国；而且还对中国发展现代化经济倾注了巨大的精力。

    1912年，孙中山先生正式辞去临时大总统后，转而投身于发展中国铁路事业。他曾担任“中华民国铁道协会”会长，并指出“今日之世界，非铁道无以立国。”后又膺任“全国铁路督办”一职，组建中国铁路总公司，全权筹办全国铁路事务。孙中山曾在不同的场合反复论述修筑铁路的重要意义，认为铁路建设乃一国富强之基，并作出了“交通为实业之母，铁道又为交通之母”的论断。在他看来，发展实业是振兴中国的唯一出路，而首当其冲之策则是建设铁路。

1919年秋，一份雄心勃勃、激动人心的中国经济崛起方案见之于众——它即是孙中山发表的《实业计划》，在这份纲领性的计划中，他从放眼世界的战略高度出发，为国家的富强、民族的振兴和人民的幸福而提出了中国经济的发展方略。其中，对中国铁路发展进行了详细规划，《中国铁路全图》则是铁路发展规划的真实映现，是《实业计划》中的精华所在。

    在这张铁路图中，孙中山先生设计建设10万英里（约16万公里）的铁路，目标是建成“全国四通八达、流行无滞”的铁路网，并以新建北方（位于渤海湾）、东方（位于杭州湾）、南方（广州）三大海港作为铁路网对外交流的枢纽。整个铁路网络可分为“六大铁路系统”，即中央铁路系统、东南铁路系统、东北铁路系统、西南铁路系统、西北铁路系统和高原铁路系统，在这张《中国铁路全图》中全部采用红色实线标画。俯观铁路全图，这个庞大的铁路建设计划便一目了然。铁路南路起点于南海，由广东而广西、贵州，走云南、四川间，通入西藏，绕至天山之南；中路起点于扬子江口，由江苏而安徽，而河南，而陕西、甘肃，超新疆而迄于伊犁；北路起点于秦皇岛，绕辽东，折入蒙古，直穿外蒙古，以达于乌梁海；高原铁路包括拉萨兰州线、拉萨成都线、拉萨大理车里线、拉萨提郎宗线、拉萨亚东线等16条线路。另外，“各省之省会均成为铁路中心，路线将由此种重要之城市向各方分射而出。从每一省会出发之路线，将多至八九条不等。通过“东北”、“东南”、“西北”、高原等铁路系统，分布于东、南、西、北四角为横向辐射布局，并与邻国铁路接轨，从而形成一个内连全国、外通全球的流通网络。如图所示，今日的蒙古国和原唐努乌梁海地区尚属中国版图之内，所以西北铁路系统几乎一半铁路线路铺设在蒙古境内。此外，孙中山先生还计划建设中国的水运系统和公路运输系统，使之与铁路运输相互联接，相辅相成，从而使中国的人流、物流畅通无阻，推动中国其他各项实业的发展。

    可以预想，这个庞大的铁路建设计划如若付诸实施，必将从根本上改变中国内部的交通状况和运输环境，并且加强中国与世界的联系。令人遗憾地是，由于当时军阀混战、政治动荡的社会环境，这个铁路建设计划终究只能停留在这张图纸中。综观北洋时期，铁路建设成绩可谓相当“惨淡”，平均每年修建铁路只有200多公里。新中国成立前夕，全国仅有铁路2万公里左右，因战乱许多铁路遭到破坏，勉强维持运营的也只有1万公里左右。这与孙中山的铁路计划目标相差甚矣。

   《中国铁路全图》是中国铁路发展历程的一个重要记录，它体现了孙中山先生对铁路交通事业的远见卓识，他关于铁路的精辟论述、他主持编制的铁路发展宏图、他倡导的开放筑路方针，对中国铁路事业产生了深远影响。在《实业计划》问世100多年后的今天，孙中山当年那遥不可及的铁路梦想，正在逐步变成现实。截止2019年底，中国铁路营业里程达13.9万公里，高速铁路营业里程达3.5万公里，稳居世界第一。孙中山先生的铁路梦想必将在当代中国铁路人的手中变为现实。