听众朋友们：

    大家好！我是来自中国铁道博物馆的李静，今天我为大家带来“铁博云播放”——“火车来了”之“东风4型0001号机车的故事”。

    说到内燃机车，相信各位听众朋友们脑海中应该会浮现出有着绿色的车身，圆润的外形，车头前还具有标志性的V字形图案的机车，也就是中国铁路第二代电传动内燃机车的首型机车——东风4型内燃机车，而陈列在中国铁道博物馆东郊展馆的0001号机车正是东风4型内燃机车的首台，那么大家知道这台机车是怎么研制出来的吗？这台机车从研制到成熟经历过怎样坎坷的历程呢？

    1958年2月末，大连机车车辆工厂的工程师们在苏联专家的指导下开始设计内燃机车。在当时有限的条件下，用了近半年的时间完成了仿苏联巨龙型内燃机车的设计，9月24日完成了样车试制，巨龙型机车也就是东风4型机车的前身。从1965年起，大连机车车辆工厂开始研制3000马力以上的干线内燃机车，1966年8月第1台16V240Z型柴油机样机试装成功，为发展东风4型系列机车和其他机车创造了条件。

    东风4型第1台样车1969年9月就已经试制成功，经过不断改进后，东风4型0001号内燃机车于1973年正式出厂。它是我国第一台交-直流电传动干线货运机车，全长21.1米，设计速度每小时100公里，整备重量138吨，机车出厂后配属丰台机务段，用于牵引货车。东风4型0001号机车不仅有着东风4型内燃机车首台的地位，还饱含着三八女子包乘组全体成员的荣耀。

    1976年1月8号，北京铁路局丰台机务段决定组建三八女子包乘组，1月15日，首批8名女职工成为运转乘务员（学习副司机），后来陆续还有14名女机车乘务员登上内燃机车。她们通过层层考试被定为内燃机车操纵副司机、副司机等职称，再考升内燃机车司机，1979年5月1日，首批定职的女内燃机车司机开始单独操纵机车，驾驶东风4型0001号内燃机车奔走在祖国重要的货运线路上，在那个年代，火车司机不光要开车，还要懂维修、会保养，甚至连整个火车的检测都要自己完成，可谓是十八班武艺样样精通，内燃机车上几百个部件上千个电路接点必须全部记住，当机车电路发生故障时还要修得了电路。尽管工作非常辛苦，但这些女机车乘务员却乐此不疲，以之为荣，无私奉献在那流动的车厢里，她们以巾帼不让须眉的豪情，书写了东风4型0001号内燃机车的光辉历史，用青春和汗水谱写出巾帼列车的精彩篇章。

    东风4型0001号内燃机车之后配属于北京铁路局唐山、临汾等机务段，在近30年的时间内安全行驶223万公里，2002年，作为文物征集落户中国铁道博物馆。东风4型0001号内燃机车是我国铁路牵引动力发展变化的重要实物见证，它为我国的机车制造和发展提供了宝贵的经验。而以之为代表的东风4型系列内燃机车，作为曾经的中国铁路主型货运机车，伴随着中国铁路几十年来的飞速发展，依然生生不息地前进在祖国的支线铁路上，与奔驰在祖国广袤大地上的复兴号共同见证着中国铁路从追赶到领跑的历史脉络，它们传递给我们的，是一代代铁路人的坚守与奉献，是中华儿女攻坚克难、顽强拼搏的民族精神。这段时间，我们万众一心，抗击疫情，全国人民的千言万语化作一句话：没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临！待到阴霾消散、繁花似锦之时，我们在中国铁道博物馆等待您的到来！