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铁博云播放:“火车来了”之“詹天佑与西陵专用铁路的故事”(第二十一期)

 





    听众朋友们,大家好!我是来自中国铁道博物馆的白月廷,今天我为大家带来铁博云播放:“火车来了”之“詹天佑与西陵专用铁路”的故事。

    提起著名铁路工程师詹天佑,人们就会想到由他主持修建的我国第一条干线铁路——京张铁路。但是,却鲜有人知道,詹天佑在修建京张铁路之前,曾主持修筑过一条西陵专用铁路。

    故事还要从1900年开始讲起,当年8月,八国联军攻入北京,慈禧携光绪皇帝西逃至陕西西安。19019月,清政府与俄、英、德、法等国签订丧权辱国的《辛丑条约》。106日在西安居住一年多的慈禧及光绪等人,迫不及待回銮返京。他们自西安启程经洛阳、开封抵达河北正定,然后从正定乘坐卢汉铁路的列车返回北京。

    光绪皇帝在正定时发出谕示称,回京后将择日告祭东西二陵。慈禧和光绪感觉此次回銮,车马繁多,人力物力耗费巨大,而乘火车非常方便快捷,即提出“由新城县之高碑店接造铁路直达易州之梁各庄”,以方便第二年祭拜西陵。光绪皇帝遂命“修筑西陵铁路费用为六十万两,由各省分别筹办款银”,决定直隶总督袁世凯奉旨办理修建西陵铁路事宜。袁世凯本想使用英国人克劳德﹒威廉﹒金达负责设计建造这条铁路,此事却引起法国驻华公使的不满,形成了英、法两国争执不下的局面。无奈只好放弃使用外国工程师修建铁路的想法,改由中国人自己设计建造,选定了留美回国的梁如浩和詹天佑二人,任命梁如浩为铁路总办,詹天佑为总工程司。后来梁如浩调任关内外铁路总办,修建西陵铁路一事实际上就由詹天佑一个人负责。

    詹天佑在接受建造西陵铁路任务时,面临着季节寒冷,材料短缺,工期紧迫三大困难。为了加快修建进度和减少造价,他从关内外铁路借用钢轨和枕木,铺设沿途车站的站线。在跨越河流时架设临时便桥,并在路基筑成后随即铺轨,完成铺轨后,再对临时便桥进行加固。詹天佑硬是克服了各种不利因素,只用了四个月时间将这条铁路提前完工。

    慈禧光绪等人,于1903年清明时节,乘坐皇室列车,从北京永定门出发,经卢汉铁路在高碑店转西陵专用铁路抵达易县梁各庄附近的西陵祭祖。由于詹天佑以59.5万两白银,没有超出60万两预算费用,并提前完成了铁路的建造,因此受到慈禧和光绪的褒奖。

铁路建成初期曾设有高碑店、涞水、易州、梁各庄4座车站,全线建有桥涵30余处。由于建造西陵铁路既未“借洋债”、也未“用洋匠”,完全是中国人自行建造,因此被后人所称道。

    西陵铁路当年是专为清朝皇室祭陵建造的,是一条没有太多实际经济价值的铁路支线。但它却是中国土地上出现的第一条由中国工程师自行设计建造的单线铁路。詹天佑在设计修建西陵铁路的实践中得到了锻炼,积累了经验,为他后来主持修建京张铁路奠定了基础。